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欽州港前期規劃親歷小記

作者:蘇成林 發布時間:2017/3/4 點擊: 打印本頁】 【關閉窗口

欽州港經過偉大的革命先行者孫中山先生的提出、規劃,直至由欽州人民在全國改革開放大潮中建設、投產,經歷了近百年的風風雨雨,現在已發展為具有相當規模的、在廣西北部灣經濟開發區中有舉足輕重地位的一個重工業南方大港。我有幸參加了港口的前期規劃、建設施工管理和招商引資等工作,是欽州港開發建設從規劃到建成開港自始自終參與的幾個人之一。我感到能為建設欽州港做了一些工作,覺得無上榮幸和驕傲!

對欽州港開發的戰略意義以及欽州港擁有的各種優越的自然條件、欽州港規劃建設時的領導決策、干群合力建港的宏大場面等,相信很多領導和專家會有全面而又精辟的論述。在此,我只就我自己親歷的幾件事,以自己狹小的視角,披露二十多年前欽州港前期規劃的一些片段,當作人們了解二十多年前欽州建港情景的一些補充參考資料吧,至于我參與的施工建設、港口管理、招商引資等等,囿于篇幅,均沒有涉及。

一、高瞻遠矚、敢為天下先——欽州港的現代規劃

現就我所知,介紹一下欽州港的一些背景資料和籌建中發生的一些不尋常事。

(一)欽州港的歷史沿革

欽州港建設是孫中山先生1919年在其《建國方略》中提出的,而后在其《建國大綱》中予以確定。在《建國方略》的交通方略中,規劃了中國沿海的一系列港口:其中一等港三個,二等港九個,以及三等港若干。三個一等港是:北方大港——天津附近,東方大港——上海附近,南方大港——廣州港。九個二等港從北至南是:營口、連云港、福州、欽州等等。另外廈門、汕頭、??詰鵲攘形雀?。也就是說,南方除一等港廣州港外,只有一個二等港——欽州港。這就是我們常說的欽州是“南方第二大港”的由來。

但是,欽州港的建設并不順利,曾經五次錯過了建港機會:

第一次:孫中山主政時期,積弱的中國只有少量幾個海港,根本無力關注到欽州這樣邊遠地區港口的建設。

第二次:國民政府曾于上世紀三十年代,有過在全國加強建設沿海港口的規劃,但當時欽州是兩廣軍閥爭奪的地區,欽州港建設未能排上議程。

第三次:解放后,廣東省曾計劃在建設湛江港后,即開始欽州港的建設。當時建設圖紙已設計好,擬建萬噸級碼頭,地址就在現在的勒溝作業區,并計劃于1964年動工(在欽州開始規劃欽州港建設時,行署曾派時任地區計委委員郭飛鳳、縣級欽州市計委副主任翟明機以及區交通廳龍騰宇工程師一行三人到廣東購買了部分地形測量圖,作為前期規劃的參考)。但由于1965年欽州劃歸廣西區管轄,建設計劃被擱置。

第四次:上世紀六十年代,由周恩來總理主政的三年建港時期,當時國家交通部門計劃在廣西建一個地方樞紐港,并派出了調研小組。小組中有后來任交通部長的黃鎮東,時任廣西計委總工的翁長等。據翁總介紹說,調研組計劃考察欽州、防城、北海三地,首選是欽州,但當時欽州龍門港是軍港(龍門水警區),考察組得不到欽州港的資料,無從開展調研。最后,只好選定防城的一個小漁港——當時援越抗美的“胡志明小道”的中國起點,作為廣西港口的港址,即現在發展為交通部重要地方樞紐的防城港。

第五次:上世紀八十年代,國家開放十四個沿海城市,廣西北海市是其中之一,欽州又一次失去了發展機遇(這是原國家商務部姜習老部長對我說的觀點)。

(二)欽州港的現代起飛

上世紀八十年代,國家能源部門規劃在廣西沿海建設一座大型的火力發電廠,由能源部中南電力設計院(院址在湖北武昌)負責規劃和設計,廣西電力廳協助。當時該設計院實地考察了廣西沿海防城、欽州、北海三市的十一個地址。在欽州選了三個:康熙嶺鎮的詩家、大番坡鎮的水井坑和果子山,當時我和地區計委的韋明國全程參與了考察選址活動。此次的火電廠廠址考察,使作為電廠配套碼頭的欽州港重新進入了人們的視線,當時縣級欽州市計委還委托廣西交規院對欽州港建設作了初步的論證。

隨著廣西改革開放的深入發展,當時的欽州地委、行署因應了廣西北部灣的開發大勢,高瞻遠矚地提出了開發建設欽州港的戰略。而此時廣西也在謀劃全廣西的交通大發展規劃,提出了“一、二、三、四、五”發展戰略,其中的“三”就是建設沿海的三個大港:防城、欽州、北海。自治區交通廳由此聘請了全國港口協會到廣西進行調研、規劃,并由交通部上海三航院具體負責總評論證。這樣,欽州地區的建大港促發展的戰略吻合了自治區的大交通戰略,使欽州港的開發有了政治上、政策上的保障。

(三)欽州港前期規劃的激烈論戰

欽州港的發展起于憂患,注定不能一帆風順。在欽州港何時開始建設以及如何建設等等的戰略規劃上,廣西區內外爆發了一場決定欽州港命運的大論戰,論戰過程及其激烈程度在此不予贅述,只舉幾個小例子:

在1992年5月欽州市召開對交通部上海三航院的欽州港總體規劃和起步碼頭報告的評估會上,一些相關領導和專家們對三航院(實際是對欽州港)規劃的詰難,使建港專家、三航院副院長秦潤基在會后與欽州地區領導和有關人員的小型座談會上,當場留下了眼淚。他委屈地說:“我們堂堂的三航院,承擔了全國一半以上海港碼頭的設計,從來未遇到過這樣受刁難的狀況。”也就是說,一個五十多歲的建港專家,在欽州卻給罵哭了!當時辯論的焦點為如下幾個:一是現在(當時)有無必要馬上建設欽州港;二是欽州港的自然條件適不適合建深水大港;三是廣西、欽州的財力能否支撐得起建大港;四是欽州地區缺乏港口建設的人才和經驗,有無能力擔當建設任務。另外,還有欽州港起步泊位大小及選址之爭。

在1991年,我與時任地區交通局的任副局長、翟明機等人到廣西區交通廳匯報欽州港規劃情況,接待我們的其中一個規劃處處長說:“欽州港現在有必要上馬嗎?你們說欽州港背靠大西南、面向東南亞,那南寧、防城港和北海也一樣背靠大西南、面向東南亞!你們建的沙井港現在不是在曬太陽(當時欽州沙井港建有二個500噸級的散貨碼頭)?自治區財力有限,應集中財力建設防城港??鑾胰思醫ǜ鄣畝際親?、大學本科生,你們有嗎?”當時她把我們一個個罵得都很憋氣,那個任副局長一出交通廳大門就氣得大罵。另外,在1992年,國務院政研室幾位專家來欽考察,當時是時任行署副專員傅翰錚接待,我也參與了,在考察會上,有專家就提出:欽州港經歷幾十年的籌劃,到現在還未能提上建設日程,證明其沒有建設的必要性。

上述觀點是當時廣西區內外一部分領導和專家的典型意見,這在側面也反映出當時在廣西的交通戰略規劃中,欽州港僅僅是長遠的計劃和發展目標,遠未達到提上議事日程的地步。當然上述部分人的觀點,在當時也很有其合理的地方,并不是什么無理取鬧,并且那也是欽州人在欽州港規劃建設中需逐步解答的問題。

但是,當時說建欽州港沒必要、況且無條件建設的觀點,已為歷史證明是沒有前瞻性的。因此,有無必要的爭論本文不再論述,只對其它問題進行一下回顧:

其一、欽州港的自然條件的論證集中在有關航道水下礁石上。據建港專家介紹,港口建設最怕兩個,一是回淤,二是礁石。

欽州港港池、航道無淤積,并且是個優良的避風港,這是大家的共識。交通部天津水科所也做了嚴謹的科學論證。事實上,欽州港自1994年1月開港以來,港池和航道都未見需要疏竣,這在海港建設和營運中是罕見的。對比上海港,據交通部上海航道研究所的專家說,如果上海港建五萬噸級及以上碼頭,恐怕整個航道上都是挖泥船了,所以證明欽州港在無回淤上是很優異的。

欽州港怕的是水下礁石!在1992年1月廣西交通廳組織“廣西沿海港口研究戰略討論會”上有位交通部系統的專家提出,欽州港航道上“礁石林立”,根本不適合建設深水港。另外有人還預測欽州港若疏竣航道,需20多億元,這無疑是宣判了“欽州大港”的“死刑”。1992年廣西交通規劃院受自治區交通廳委托,要對欽州港航道進行探測,邀請欽州方共同商議。當時是時任地區行署副專員沈龍清、地區計委委員張世華和我參加的會議?;嶸轄還嬖禾岢鲆矯髑罩莞酆降狼榭?,要在航道、港池鉆探100多個探測孔,這樣可能需要花費一年時間及100多萬元的鉆探費。這些對當時的欽州來說都像是“天文數字”。此提議遭到了欽州的激烈反對。為此我后來還與交規院帶隊進行鉆探的副院長產生了激烈的爭論。在欽州的反對下,交規院只鉆了少量的驗證孔(當然他們的成果對欽州港的設計也提供了良好的、直接的數據)。后來經三航院和我們的探測,證實欽州港航道、港池的礁石確實不小,在以后的施工中確實難度很大。在航道礁石爆破施工開始階段,是由交通部二航局(欽州港施工的總包單位)請來梧州的一個施工隊進行,但效果不行。后由我到廣州請來交通部廣州航道局的專業隊伍來,經過全國著名的專家會診后才最終完成了港池和航道礁石的爆破、清除工作,使欽州港起步碼頭得以按時建成。通過萬噸級碼頭和航道的建設成功也證明了欽州港的礁石問題并不像一些專家所估計的那么嚴重,欽州港是適宜建深水碼頭的。現在欽州港建成了10萬噸級航道和泊位、30萬噸級的泊位,這都是在規劃開發之初的充分論證和實際施工的基礎上奠定的結果。

其二、財力之爭。

欽州港建設的核心,是財力問題。當時欽州地區的財政是所謂的“吃飯財政”,如果按以前通常的依靠上級支持的做法,欽州根本建不起一個大港。以時任縣級欽州市市長梁春蘭的“牢騷話”說:“搞欽州港,搞也死,不搞也死!”意思是說建欽州港,會把欽州市的財政拖垮!并且由于地處邊境,區域調整種種原因,至上世紀90年代初期中央對欽州地區的投入不多,欽州的基礎工業和設施較落后。1992年時任國家計委長期規劃司司長劉洪(后來曾任廣西區人民政府副主席)到欽州考察后,感觸地說:“想不到別的地方越到海邊越富,而欽州卻是越到海邊越窮。”所以要想建設欽州港,欽州人只能另辟蹊徑了。

首先,要到自治區和中央各部委爭取上級的支持。1992年,我受地區領導派遣,與時任地區計委綜合科科長李紹蘭一起赴京,向國家計委、交通部有關部門匯報欽州港開發情況,希望能得到支持將欽州港建設列入國家五年計劃。兩部委的有關司、處領導聽了我們的匯報,并詳細了解了欽州港的自然條件,建港措施后,都表示理解欽州人的決策,還幫出了些主意。但對將欽州港列入國家五年計劃之事,卻是“顧左右而言他”,不予表態。而當時地、市領導親自向上的爭取、努力,也無功而返。后來在欽州人建設欽州港的過程中,得到了中央領導的關懷,自治區黨委、政府領導及各主管部門的支持,這是欽州港得以建成的保障和動力,但這是欽州人艱苦奮斗,做出了成績之后,才能得到的寶貴回報,此是后話。

在這種情況下,欽州人展現出了建港的魄力和“狠勁”,除繼續爭取上級支持、爭取金融部門的支持外,不等不靠,走自力更生、市場化的道路,堅持上馬建設欽州港。大家應該還記得當時全民捐款建港的情況。除了自己籌錢外,主要還是招商引資,在廣西首創“業主碼頭”,吸引深圳能源總公司等國內外客商參與欽州港碼頭建設。1994年,中央電視臺還曾在“新聞30分”節目中專門播出了欽州港“業主碼頭”的新聞報道。

其三、欽州港建設之路的探索。

當時,區內有關對欽州缺乏建港人才和經驗的詰難,其實很有其依據和道理。當時,在欽州上至地委行署領導,下至一般干部群眾,只知道要“建大港”“興大市”“以港促市”“以港興市”。但到底如何建設、建成怎樣的港口等等,都是一頭霧水。拿當時地委一位重要領導半開玩笑的話說,叫做“方向不明決心大,心中無數辦法多”。我們到擬建的欽州港港址考察時,當地小朋友會大喊:“我們要建欽州港,我們要建欽州港!”群眾的熱情相當高。但他們對建港的期待和要求卻只是:“建港好呀!可以有電通,有水喝、有(大)路行”。甚至地委有位領導說:“建港有什么難?如果再無錢,就把果子山的小漁業碼頭和前面礁盤兩頭一堵,中間填上土就可建成碼頭,如果塌了,就再建。”

現在回想起來這些可當笑話的言論,確是當時欽州人對港口認識的真實反映,也證明欽州人在思考、在探索……

1991年夏,我經過與三航院的邵永順工程師(后來負責欽州港總體設計)商議后,覺得應該到上海找有關單位和專家,向他們請教港口開發建設的真經。我向地委行署領導提出了到上海取經的建議。地委、行署領導當即采納了我的建議,在1991年6月,組織了一個由當時地委書記褚之田,時任地委委員、縣級欽州市市委書記何東,建設部派到欽州掛職的劉振源副專員,地區計委主任彭嘉棟,縣級欽州市計委胡成靈和我組成的小組出發去上海“取真經”。但是即使是決定出發了,去干什么?還是心里沒底。所以當時還鬧了個小“笑話”:大家拿了行李,準備出發去南寧機場了,我問:“書記,我們去上海,到底找誰?”(因為在上海有中國港協、上海三航院、交通部上海航道研究所等單位,都是港口建設的龍頭老大)當時地委書記馬上眼睛瞪大了:“喂?看你的啰!”我說:“那就找三航院。”

我們一行到了上海,三航院早早就派人到機場接我們了。到了三航院,三航院的領導和專家介紹了對欽州港自然條件的分析及港口總體布局的設想。雙方對如何規劃開發進行了探討,初步達成了對欽州港開發布局的意見。同時,三航院領導還派一名與交通部長期規劃司司長林平亞是同學關系,名叫李修竹的工程師,帶領欽州考察小組到北京與林平亞司長會面,聽取了林司長對欽州港開發的意見。然后小組兵分兩路:一路由彭嘉棟和我到武漢,找中南電力設計院,爭取廣西沿?;鵒Υ蟮緋浠罩?;另一路返回上海與三航院敲定,由三航院派出隊伍用淺層剖面儀先行對欽州港航道進行探測(探測費是象征性的3萬元人民幣)。

這次探測,是欽州港現代建設邁出的實質性的第一步!在1991年7月三航院探測隊伍到達欽州后,在欽州甚至廣西都引起了很大的震動。欽州港建設是動真格的了!而以前欽州人調侃說的是:欽州港“見講”咯!欽州話“見講”與“建港”同音,“見講”的意思是“聽說”。也就是說連欽州人對欽州建港也只認為是說說而已。

從這次探測開始,欽州港就逐漸進入了建設的快車道。

其四、欽州港起步碼頭布局之爭。

在三航院對港口航道、港池探測,以及天津水科所對欽州港航道回淤進行論證后,應該就可對欽州港的總體布局及起步碼頭進行設計、并評估后確定了。但對欽州港的起步碼頭的規模和港址的定點,卻又發生了激烈的爭論。對于碼頭規模,一種意見為:按欽州的財力及上級的支持程度,應建三千噸碼頭為宜,地址就在現在的勒溝橋頭;另一種意見是:欽州港開發,要有氣勢,不要跟隨防城港走,所以應一開始就建五萬噸級的碼頭;第三種意見認為應建萬噸級碼頭。因為三千噸碼頭太小,達不到遠洋輪的規模,而五萬噸碼頭需投入較大,欽州可承受不了。至于碼頭地址,有勒溝島方案和果子山方案。上述各種意見,均各有各道理,一時確定不下,特別是選址方面,在自治區層面上爭論更大。何東、彭嘉棟和我三人曾于1992年6月參加了自治區計委召集區計委及交通廳有關領導、專家參加的關于欽州港碼頭論證會,討論欽州港起步碼頭的規劃問題?;嶸銜壇や叻⒈砹順て不?,闡述欽州港優勢和起步碼頭選址意見,其它專家也各自發表自己的意見。當時會議氣氛可說達到“劍拔弩張”的地步。彭嘉棟搞到腎結石發作,滿頭大汗,我胃痛得用手緊按胃部,而更糟的是有位專家本來有心臟病,當時顯得臉部發青,其它人趕快說:緩一緩,緩一緩,先別爭論……最后會議是不歡而散。但平心而論,我覺得當時大家雖是帶著情緒在討論,但出發點還不是想把欽州港搞垮的。這從以后在欽州人堅持下全區上下都支持欽州港建設,就可證明。但當時雖經過多次討論,欽州港起步碼頭仍遲遲未定,影響了欽州港的開發進程。

 在1992年1月自治區交通廳召開港口戰略討論會期間,時任地區計委副主任符世琪征求我對起步碼頭的看法,我說應該建萬噸級合適,廣東省也是計劃以萬噸級起步。我提議說找三航院商量一下聽聽他們意見?當時我就和符世琪副主任找到參加會議的三航院邵永順,邵工說:我們院的意見,就應該先建萬噸級碼頭。商量后我們三人即向彭嘉棟及當天趕到南寧的地委領導匯報,地委領導當即拍板,請三航院專家們馬上到欽州。當晚就在地委禮堂召開四套班子及有關部門領導聯席會議,會上時任常務副專員周家發代表欽州談了對碼頭規模和選址的意見,三航院也作了闡述。最后,會議決定,在勒溝作業區建一個萬噸級碼頭,馬上向自治區計委上報(后來自治區計委副主任朱振中認為同時建兩個碼頭,成本會低些,也更有氣勢,所以最后定的是兩個萬噸級泊位)。

就這樣,通過兩年多論證,調研、勘探和規劃設計,欽州港終于確定了其總體布局(初期)和起步泊位。隨著1992年8月1日鷹嶺一聲起爆聲,欽州港正式掀起了轟轟烈烈的建設熱潮!

二、全民出力出錢建港——自力更生建港的奇跡

下面講一下我經歷過的幾個建港小事,從側面看看欽州港建設的艱辛景象和區內外人們對欽州港的支持。

(一)海軍支持下的“欽州牌”軍民合作鉆探船

在欽州規劃建設欽州港之初,自治區計委曾從全區前期工作經費中,劃撥了50萬元給欽州做港口前期規劃,雖然對我們是很大的支持,但仍然是杯水車薪。當時欽州除了發動小學生捐款、干部獻工資,企業贊助等得到部分資金外,必須要自己做一些本應請專業隊伍做的事,以彌補資金的缺口,如進港公路的建設就是主要靠自己買工程機械,自己組織隊伍施工的。其中港區及航道探測需要的資金,對當時欽州來說,就是不小的負擔。因為建設港口必須先要了解港口的自然條件,尤其是航道和港池的水深、礁石分布等。三航院淺層剖面(水聲探測)僅是一個有力的手段,但必須要通過地質鉆探來驗證。而要請專業的海上鉆探隊伍,哪怕自治區計委下撥的50萬元也不夠用。所以欽州人的“自力更生、不等不靠”的勁頭就來了,自己組織鉆探,地委行署決定由地區地質隊承擔鉆探任務。但是,地質隊沒有鉆探船,出不了海!于是我接受領導的委派,找親人解放軍——龍門海軍幫忙。我當時找到留守龍門軍港的海軍大隊長周功貴,請他支持,周大隊長爽快地說:“我們海軍大力支持欽州港建設,我可以派一艘登陸艇給你們作鉆探船。”我說:“可是鉆探船要固定鉆機等機械,恐怕會焊壞船面咯”,周說:“相對于欽州港,一艘登陸艇算什么,你們大膽拿去用。”欽州真的應該非常感謝海軍的大力支持??墑?,當我去看到那艘登陸艇時,滿心高興變成了滿臉愁容,登陸艇久不用了,缺失了鐵錨、錨鏈,錨機也動不了。我只好與翟明機再次找到周大隊長,他說:“在倉庫里有什么你們盡管拿去。”后來我們終于在海軍龍門駐地倉庫和后院找到了四只錨和錨鏈。但是牽引錨鏈的小鐵鏈卻找不到,我和翟兩人只好滿欽州去采購。然而,當時欽州的所有五金店竟然沒有鐵鏈賣。最后我們終于在街頭地攤點買到幾個拴狗用的小鐵鏈,解決了問題。然而錨機怎么辦?大家想了一個辦法,用建筑、礦山上用的小卷揚機代替。我和翟又到大垌煤礦、各機械工廠等到處去找,皇天不負有心人,我們終于借到了四臺有毛病的卷揚機,又請一個機械廠修好后,拿來充數,東西湊齊了,我就和欽州市(縣級)計委的幾個小伙子一起自己動手安裝,由我當電焊工,將鉆探用的架子焊好,又與地質隊一起把鉆機、錨機(用卷揚機充數)焊好、固定好在登陸艇上。這樣,“欽州牌”海上鉆探船就“造”好了,可以啟航了。但是,想出發時,船卻動不了,船上動力——柴油機“拒絕動作”!按常規,應該將船拖到北海水警區修理,但此時一來時間緊——三航院已開始測量了,需要配合,二來維修也需要錢,只有自己動手了。于是我和地質隊的外號“大佬黃”的技師,加上龍門海軍派來協助的中隊長和一個戰士一起,冒著輪機艙內超過40℃的高溫,經過兩天一夜連續工作,終于把動力設備修好了,保障了鉆探的順利進行。以后在地質隊和三航院測量隊的共同努力下,圓滿地完成了航道探測任務,為港口的規劃、設計提供了可靠的基礎資料。

(二)為欽州港“獻身”的三航人

為了欽州港的建設,不但欽州人(地、市領導和當地老百姓)、欽州駐軍付出不少貢獻,外來的設計(三航院)、研究(天津水科所、交通部、廣州航道局、上海航道局),施工(交通部二航局)等單位,也給予了大力支持。這里,我只說說三航院的曹文慶,他是管經營的,是我的談判對手,他為欽州港建設,十多年來逾百次來過欽州,對欽州港說得上是勞心勞力,作出不小貢獻。

在1991年夏天,我和曹慶文為了取得港口地理環境的第一手資料,到擬建欽州港勒溝作業區起步碼頭地址實地考察。當時那里有個魚塘,魚塘水門口旁的灘涂上是一片紅樹林。我們走下去時,剛走不遠,腳就陷進泥潭里了,腳拔出來時,鞋子掉了,只好赤腳前行。但是腳底下全是破碎的貝殼和紅樹林的根,扎得雙腳一條條血痕。真是前進無路,后退無望,兩人皆是狼狽不堪。勒溝當時又找不到人影,想叫“救命”也無人應。要知道當時欽州還沒有手機的。曹文慶對我說:“蘇工呀!看來今天我們要獻身欽州港了。”正在我們不知所措時,遠處一個“艇妹”——正用小艇釣魚的漁家女,看到我們的困境,馬上將小艇棹到水門邊,將我們接上小艇送回岸上。我們說:“太感謝你了!”并要付給她點辛苦費,她說:“為了欽州港,不用謝。”徑直棹船走了。但是在她臨走時,卻露出一點狡黠的微笑,估計以后幾天她都會把我們的狼狽像當笑料去傳說了。

(三)沾了一身泥土的司局級研究員

欽州港在籌建過程中,大家都知道,黨和國家領導人以及交通部、財政部等部級領導到過欽州港進行考察,考察者也有各地領導和專家學者,這些都給予了欽州很大的支持和動力。

我只說一件小事,在1993年初,有一次港區管委辦公室通知我,要我接待一個“黑”教授。我說你們怎么見到別人長得黑就叫別人黑教授呢?后來見到人才知道,來人是國務院發展研究中心的一個司局級研究員,名叫黑(念He)愛堂。我陪黑研究員考察了整個港區,還乘船到了航道攔門沙(欽州港航道入口處),介紹了欽州港的有關情況。到了傍晚回欽州時,由于當時的進港“公路”僅僅是只有路基的爛泥路,坐汽車從欽州港回到地區招待所,區區三十公里路,竟用了五個多小時。在途中走走停停,還不斷的要下來推車。黑研究員也下來和大家一起推,弄得一身泥巴一身汗水?;氐角罩菔?,他感慨地說:“我終于體會到什么叫艱苦奮斗了。”我說:“黑老領導,你是批評我們呀還是表揚呢?”他說:“表揚,表揚!你們在一缺資金,二無基礎的情況下,住‘干打壘’,自己動手搞建港,真是精神可嘉、勇氣可嘉!我回去一定好好地為你們宣傳、鼓吹。同時也祝你們早日成功”。這位老專家不單不責怪我們照顧不周,還說了一番褒揚我們的肺腑之言,使我們在場的人都覺得深受鼓舞和鞭策!

我參與接待的上級領導、專家們,都對欽州港的自然條件予以認可,對欽州港的建設表示支持和鼓勵。這些,使我們欽州人,包括領導和群眾都感到自己做對了。欽州港就應一定要建好,對欽州乃至廣西的經濟發展作出大的貢獻!

三、揚帆遠航正當時——未來二十年欽州港更輝煌

在1992年12月28日,時任交通部長黃鎮東考察欽州港時,欽州港建設指揮部特意安排黃部長觀看交通部二航局一公司欽州港起步碼頭建設的第一個沉箱吊裝儀式,當第一個沉箱吊裝下水完成后,黃部長動情地宣布:“欽州港從現在起有了4米的碼頭岸線了(一個沉箱的寬度為4米)。”這4米,欽州人等了七十五年。參與過欽州港規劃、建設的人們,包括當年曾參加欽州港規劃的黃部長,都深知這4米來之不易。然而,欽州港起步了,這才是“萬里長征第一步”。欽州港的輝煌還有待欽州人的不懈努力。大概是1993年,我曾接待過一個外省考察團,考察團有位女領導問我:“你說欽州港可發展為億噸大港,你認為達到一億噸吞吐量預計需要多少年?”我說:“據資料介紹,上海港從建港開始到成為億噸大港,需要大約100年時間。我們欽州港達到億噸吞吐量,我大膽預測只需50年足夠了,屆時請各位再來參觀指導,不過可能我已經不在世了,不能再接待你們了。”對于我這個預測,考察團的領導、專家們客氣地不予置評,但估計他們內心是不相信的??墑?,欽州港經過這二十多年來的發展,證明我以前的“大膽預測”是“大大的落后”了。欽州港現在已經形成億噸吞吐能力,2015年吞吐量達到1.14億噸,實現了億噸大港的夢想。

現在,欽州港揚帆遠航正當時。在黨的十八大光輝指引下,全市人民在市委市政府的領導下,再過20年,欽州港將更加繁榮、興旺。

(蘇成林,原欽州地區計委黨組成員、計委委員、欽州港開發建設指揮部計劃部部長、欽州港區管委副主任)

 

本文來自:《欽州文史》第17輯《欽州港專輯》,2016.7

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